チョイ旧車通勤族

ＳＡのブレーキ固着は解消

大阪に遊びに行く途中に、三重によってSAのブレーキ修理、ブレーキシューのロックナットが固くて苦戦はしましたがなんとか回して、シュートどドラムのクリアランス調整、結果はＯＫ。フューエルの配管の引き回しもきちんと固定し、これで神奈川へ自走できそうです。あとは、ドライバーが暑さに耐えられるかどうかが課題かな....。数年前に、真夏に広島を往復した実績はあるのですが。
大阪へはルーテシアでしたが、コンパクトカーの2クラスくらい上の高速安定感、乗り味の質には驚きました。シートの出来も秀逸で、今回1500kmくらい走行しましたが、体に疲労感が残らず、実用性の高さを再認識です。直後に190に乗ると、その設計思想、内外装のデザインの大きな違いにビックリしますが、どちらも出来はいいです。

トラバント

東欧の車は間延びしたような、独特の風情があり、結構気に入っています。スロットカーは持っているのですが、実車を初めて見ました。なんとなく、パブリカに似ている風でもあるし、なんとなくノスタルジーを感じさせる佇まい、乗ってみたい！です。本当に段ボールで出来きているのだろうか？

久々のX1/9の遠出

Fiat系の車両を見に行くこともあり、X1/9で実家へ、金曜の夜に出て、土曜のAM1:00ころに到着、翌日SAの整備（今回はリベンジなる）を昼過ぎまでやって、その後名古屋のショップまでチンクを見に出かけ夕方に戻って、地元の旧友と近くの鰻屋で食事、PM9:30ころに三重川越ICから乗り、AM2:30ころに綾瀬に到着。X1/9は二日で1000kmくらい走り、とても暑い名古屋市街もへばることなく、快調に走り、79年式ではあるけど老いてますます盛ん、ドライバーの方がへばりそうになりました。で、日曜日は休息日、既に飲み始めたので、今日は車も自転車もおしまい、録画だめしたビデオをだらだらと流し見しています。

小型スポーツカー

85年サンクターボ2は4万km、79年X1/9は7.4万kmｍ、78年RX7は9万km、平均では2000km/年程度、たまに通勤に使う程度で、あまり高速を使った遠出はしないのでこんなものかも知れません。でも、3台に分散しているので、合算するとよく乗っているともいえます。
一方、98年605は14.4万km、1.1万km/年まあそれなりに乗ってますね。他もあわせると、2.5万km/年、車通勤だとこんなものですが、メインの車は耐久性のあるものが必要です。

605のPV UK版

最近は605ばかり乗っているし、偶然の遭遇もあり、You tubeに605のPVがあったのを思い出す。早速調べてみるとまだアップされている。映像は少し長いけど、走行シーンがスラロームだたり、、街中の路地、すれ違いのできない狭い田舎道などなかなか面白い。フォーマルだけど、硬すぎず、フルザイズなのに機敏な運動性能、605の特徴をよく表現していると感心しました。
現オーナは評価投票もすると仮定すると、世界で30人程度は少ない気もするが、Ｓさんの今日本で605を所有しようと思っている人は3人くらいという推定？が真実味を帯びてきます。

http://youtu.be/foDLPIi3Ceo

奇遇な遭遇

今日、中野坂上から中野まで歩いていると、605（練馬ナンバー）がマンションの駐車場に停まっている！もともと605自体の台数が少ないうえに、まだ現役でがんばっているのは極めて少ない、なんだか嬉しくなって写真をとってしまいました。

605のエアコンガス充填

最近、力仕事がおっくうになってきているので、エアコンは気楽にできて、汚れず、写真を撮る余裕も。
去年の夏に真空引きしてから、比較的少なめにガス充填して数ヶ月は効きましたが、その後はコンプレッサすらONしなくなり、冬場はその状態を放置、残圧を測ってみると3bar程度は残っているので、完全にリークしている訳ではないようです。こんな場合は真空引きなしで補充、ホース内のエアなどパージを十分に行い、エアが混じらないように注意、高圧側は20barくらいになるのでバルブの開閉は良く考えて事故の無いように慎重に作業。134なので少し高め、低圧2.5～3.0bar、高圧15～20barを目安に、ガス一本半、オイル一本（小さい缶）を補充、いい感じのヒートサイクルが回り、サイトグラスの泡が少なくなった状態で完了としました。少なめがエアコンメンテのこつと言われています。圧が下がったら補充すればいいのだから、多すぎはいいことはありません。

Peugeot 306 Xsi

実家に仲間が増えました。神奈川から陸送しましたが、ドラポジはなかなか決まらず多少違和感はありましたが、なかなか良く出来た車で、一台で多目的をこなせる設計は流石です。ただ、自分のライフスタイルでは活躍の場は少ないですが、実家に戻った時に、これですべてをこなすには良いのかも知れません。多少、期待しています。SAの前にとめているので、不動は厳禁です。狭いクランクの奥なので、ユニックでつるわけにもいかず、出すのは大変なので......。

綾瀬ガレージ

クルマ仲間が立ち寄る機会は最近増えているような気がしますが、今日は5人、5台のクルマたちと過ごしました。こんな時節ですが、一人一台はもうないかも知れません。多分、想像を超えた不況とインフラがやってくるでしょうから。というわけで、ガレージの前はさながら中古屋のような風情を呈しています。
昼食はいつもの「国分寺そば」、そこでOさんと合流、寒い日だったので鴨南蛮そば、とても旨い、、その後「亜希子」でビッグシューを食す。ゆったりとした空間はゆとりを生んでいますが、トイレが広いのにはちょっと驚き、少し落ち着かないかな？
ほとんど目的も理由もなく集まっているこのごろ、いつまでこの時間が続くのだろう。

ディジタル小物で遊ぶ

iPod touchは大変重宝しているのですが、充電しながら使うのは電池の寿命を縮めるらしいので、車専用にもう一台導入することに。ナビかわりにも使うので、GPSは欲しい、でも携帯電話は単機能が好みなので、iphoneは嫌だ、それに今持っている日本通信の格安SIMを使いたい。いろいろ検討した結果、契約解除された古いiPhone3を入手し、脱獄、非常に面白いデジタル小物に変身、楽しんでいます。それにしても、使いやすく、便利！それも日本通信がU300を提供しているからで、なんとなくえらい。

ショールームに旧車を展示する日産はエライ！

ときたまショールームに旧車を展示している日産ですが、今回は凄い！
スカイラインスポーツ、初代フェアレディ、始めての量産自動車、まだまだ座間の倉庫に眠っているお宝をぜひ公開して欲しいものです。旧車専門展示コーナを常設して欲しいと思うのは私だけではないと思います。展示車をファンのリクエストで決めるのも面白いかも知れません。

サニトラ

Kさんとサニトラを見に行く。90年代になっても三角窓、フェンダーミラー、スチールホイール、なかなかツボなのですが、ノーマルはほとんど無く、その上内装のヤレがひどい、商用車なのでしょうがない側面もあるが、内装は運転中はいつも見えるので気になり、あるレベルは欲しいものです。簡素なのはOKですが、行き過ぎたヤレ感はNGです。その前に、サニトラの用途が自分のライフスタイルに無いのが問題あんですけど....。

検証「チョイ旧車」

今日は久々に車三昧、ヨーロッパのチョイ旧車の乗り味をいつものコースで確認する。まずはサンクターボ2、980kgの車体に1.4LのOHVから機械式インジェクションで160psを引き出す旧式なエンジン、ミッドシップ独特の操舵フィール、モンテを疾走するラニヨッティーと同質のラリーカーらしいエンジン音が気分を盛り上げます。アクセルで抜けるコーナは楽しい。X1/9は940kg、1.5LのOHC、パワーは60ps程度で低いですが、気持ち良く回り、そう高くないグリップのタイアで限界近くでもミッドシップにもかかわらず制御しやすく、軽快感は秀逸です。晴れた日はトップを外してオープンエアの開放感もいっしょに楽しむ、ライトウエートスポーツの醍醐味です。今乗っても楽しめるところが、車の本場、ヨーロッパ車ですね。

旧車って

60年代の国産車は中高生時代に、大人たちが楽しそうに乗っているのを羨ましく思ってみていたのですが、自分が乗れる年になっても、なかなかオーナになる機会がありませんでした。いまになって、一度くらいはオーナになっておきたい気持ちが高まり、まずは乗りたい車の候補選定、この時間が一番楽しいかも知れません。旧車とはいえ、乗って面白い、そこそこ速い、形に魅力があってカッコいい、個性のある乗り味となるとなかなか60年代の車ではないものです。今のところ第一候補はベレット、重量、サイズ、カタチはOK、後は面白さと限界近くの乗り味、これは乗って見なければわかりません。
ある縁があって、売却を考えられている個人のオーナの方のところへ、マニアというよりもなんとなく縁があって乗り続けている、でも年なので乗る機会が減ってきて車がかわいそうなので大事に乗ってくれるオーナを探しているとのことでした。確かに車両はピカピカではありませんが、「未再生源車」、レストアのベース車両としては非常に程度が高いです。SUツインは調整が必要（なかなか完調にはならない）でエンジンのピックアップは良くなく、足回りもなかなか自分の感覚にピタッとは最後まで来ませんでした。（60年代の日本車はこんなものだったかもしれない）
街中だったので、限界近くの乗り味は体験できませんでしたが、あのステアリングの応答と制動力ではなかなか攻めるきにはなりませんが.....。ベレットの開発話しを読んでいると、部品、車体設計でヨーロッパに大幅に遅れているのが良くわかり、60年代のアルファやランチア、MG並を期待するのは無理かもしれません。
で、60年代の国産旧車への期待、憧れが少し萎んできています。旧車に乗っているだけでは満足できないし、迷いは複雑です。

シートベルト

ラウムのシートベルトの巻き取りが悪くなり、ディーラに聞くと安全のために交換、3.5万円だというラウム一家、すでに在庫確認中らしい。Sさんに確認すると巻き取り機能とELR、プリテンショナとはまったく独立した機能なので、巻き取りが悪いのは気分的にはNGだが、問題ないとのこと。ディーラの「保障期間は５年、有償交換しかありません」との対応はいくら商売とはいえ許せません。素人にシートベルトなので安全とは言えないと交換をすすめるとは。
その後、ネットで調べると結構巻き取り不良は多いようで、相談の回答も巻き取りとELRは独立した機能なので、装着したときにゆるゆるでなければ問題ないとなっていました。よく観察すると、ピラーにあるガイド？のベルトとの接触部分が汚れており、シートベルト自体も摩擦が高いようなので、シリコーン系の潤滑剤で拭き、かなり巻き取りは改善されました。ディーラもこの程度のことは知っていると思うので、顧客本位のサービス提供をして欲しいものです。最近は知らないとだまされる、損をするような商売が横行しており、人間のサガをうまく利用した無料ゲームのビジネスモデル、5%が有料に移行すればビジネスが成立する多くの無料サービス、形はかわってはいるけど今に始まったことではないかな。ただ、ネットでの知識、知恵の共有は昔とは比べ物にならないほど進んだ！教えて！Goo、Yahoo知恵袋、OKwave、みんカラ、ほとんどの情報がそこにあり、相談にまでのってくれる、これは素晴らしい進歩だと思う。

謹賀新年

みなさま、今年もよろしくお願いします。
今年は車と過ごす時間を増やすことが取り敢えずの目標です。

やっとタイアのローテーション

190のタイアをやっとローテーションしました。エッジの偏磨耗がひどいので気になっていましたが、なかなか時間と気力がとれずやっとです。4柱で上げて、馬に乗せて比較的簡単な作業ですが、190では最初なので適切なあて木を切り出したり、ホイールを取り付ける時の位置だしピンが必要で探したり、1/2インチの17mmソケットを探したりで、結構時間がかかってしまい、久々にそれなりの重労働でした。サスが伸びきった状態でいたので、気のせいかそのあとの乗り味はサスがしなやかでいい感じでした。作業の過程でエグゾーストの小さな穴を発見、排気系は全体的には20年前の車とは思えないほどしっかりしているので、早めの対策でなんとかなりそうです。しかし、下回りもしっかりとしたつくりで、生真面目な設計思想が伺えます。

旧車なわけ

たまたまラジオで大鶴 義丹がバイクや車談義をしていて、結構いいことを言っていました。つい納得！
バイクも車も限界性能近くでその味が最大限味わえる、だからハイパワーの大きな車よりもライトウエイトで小排気量の車をレッドゾーンまで引っ張ってストイックに走る楽しさ、そして旧車の個性、味まったく彼に同感でした。ますます、60年代の車が欲しくなって........。当時の設計で今でも走って面白い国産車は少ないのが難です。

車を活かす

1人の好き者が良い状態で維持出来る車の台数には限りがあるのを最近になって自覚しました。
結局、一時抹消で置いておいても復活させる確率はかなり少ない、実績は20年後に復活させたＳＡだけの現実。そこで、BXが朽ち果てる前に再出発に向けた旅立ち、部品取り車の部品も有効活用されることに。
赤BXは名古屋の港に運び、そこから川崎港へ、ローダで来ると思い込んでいましたがなんと！電車で陸送屋がやってきました、自走で行くとのこと。まったく、その準備をしていないので、タイアに空気は入っていない、冷却水、EGオイル、LHMを急遽チェック、陸送屋は大丈夫というもののとりあえずすべて補充、ものすごく不安な気持ちの自分、いたって平気な陸送屋、もっと大変な車を運んでいるので問題なし！とのこと。２年くらい動かしていないBXを初見で自走、勇気というか、無謀というか、なんか感動してしまいました。でも、そう簡単ではなく、家の前の坂でガス欠でエンスト、ガソリンを出前してくれすスタンドを探してなんとか出発しましたが、SOSの電話がないので良い知らせだと安堵しています。
神奈川の運搬業者から名古屋の業者へ、そこから委託で陸送屋へ、いわゆる孫受け。
明るく気さくで、ガソリンの出前を待つ間の陸送屋武勇伝はとても楽しかったです。
二台なくなるとスッキリとした気分で、新しい旅立ち、さて........

190のドラポジ

190のシガーライターのフューズをひょんなことから切ってしまい、オーディオなしで東名を深夜に走行、暇なせいか以前から気になっていたドラポジに注意が集中、気になり始めいろいろと試してみました。
自分にピッタリとくるドラポジは、高めのシート位置、ステアリングを上からつかむ感じで、ステアリンは体に近め、このようなセッティングにするとメータの視認性は最悪で、端が見えません。見えるようにするには、ほとんど寝そべるような感じで、かなり低い位置にセッティングにする必要があります。この状態ではオルガンペダル式のアクセルは踏みやすくなりますが、全体的に低く潜り込む感じのドラポジはなかなか馴染めません。多分、これが設計ポジションですね。そういえばBMWも低いドラポジ、W6も潜り込むように座った記憶が....。仏車の高めのドラポジが自分には自然です。

懐かしのグラチャン

先日、7+1自動車展に行ったときに車のイラストレータの佐原さんとグラチャンの話しで盛り上がり、往年のグラチャンスタードライ バーによるスロットカーレースを毎年非公開でやっている話しをお聞きしてうらやましい気持ちでいっぱいでしたが、2008年の様子が雑誌に掲載されました。あまりにも懐かしいので、仕舞い込んであったシェブロンB19東京トランペット（田中）を引っ張り出して少し動かしてみましたが、広いコースで目いっぱい走らせてみたいものです。鮒子田、長谷見、寺田、津々見、高橋晴邦各氏は常連で、毎年ゲス
トが変わり、去年は柳田、今年は関谷、戸谷、高原が参加していたそうです。当時を知るものにとっては豪華！で夢のようです。
なお、車両は当時ドライバーが乗っていた車両をワンオフで製作(1/24)したもので、ペインティングまで忠実に再現しています。

雑誌記事
http://tera605.web.infoseek.co.jp/136-139-k1.pdf

車山は雨だった

台風が来ていたので、FBMは欠席のつもりでしたが、天気予報と現地レポートから急遽行くことに。Kさん一行とは初狩PAで落ち合い車山までラデブー走行、現地は霧雨状態で次第に小雨になり、寒いですがサンクターボ仲間と談笑に興じていると時間が経つのも忘れてしまいます。仲間が帰るというので、一緒に車山を後にして八ヶ岳のおしゃれなレストランへ行き、おいしい昼食を堪能しました。今回はほとんど車を見る時間がなく、デローリアンと思いっきりヤンキーな仕様にモディファイされた原工房スペシャル？605ベースにここまでの車両は初めてで、今回の最大の収穫？かも知れません。写真には写っていませんが、ステアリングホイールが凄かった！

リウニオーネ 20周年

Group Runaboutの20周年の集会、10年前よいも参加台数は減ってはいますが、27台くらいの参加はなかなか盛況な感じです。いつも思うのは、同じ車両がないこと、バンパーひとつをとっても、分割タイプの欧州仕様、北米仕様、バンバーなしでフラットな仕上げ、梯子バンパー、その片側だけ、後期型のアルミ一体モノ、等。今回あらためて気づいたのがドアミラー、これもほとんど同じのがありませんでした。どれが純正か？は良くわかりませんが、自分の車についているのも初めからついていたものですが、輸入時に国内でつけたような感じがします。1979年のCar and DroverでX1/9の特集をやっており、この車両はミニビタローニがついていました。（写真からの推測）
偶然海外出張のときに買った雑誌をあとでみたらX1/9の特集記事がありました。その頃はまだX1/9のオーナではありませんでしたが、これも縁ですね。

メガウェッブは楽しい！

車を観にお台場に行ってきました。トヨタ７、800S(浮谷仕様)の実走行、それもかなり本気モード、F3やフォーミュラニッポンはエンジン回転も高く、かなり甲高い。距離が400mもないので、フルブレーキングで白煙が......。あの狭いコース、手が届きそうな近くを空気を震わせて疾走するシーンは感動もので、朝から並んだ甲斐がありました。博物館の展示も凝っていて楽しい場所、カフェの外にさりげなくル・マンカーが展示されていましたが、デカイ！トヨタ７よりも一回りは大きい！楽しい場所なのでまた行きたいです。

疾走するトヨタ７！　http://www.youtube.com/watch?v=fvqNxfpSoG4

ホンダS800

ホンダS800を中心に、レースカー、360Tとホンダツインカムが所せましと置いてあるオーナの方のところにお邪魔しました。Sのホイールベースに合わせて設計した３段式格納庫はよく工夫されていて感動ものでした。収容物はもっと凄かったですが......。確かに50台をしまっておくことは可能です。

多度神社

墓参りとSA陸送の目的で実家に出かけましたが、結果としてSAは自走できずに605で帰ることになってしまいました。時間が中途半端だったので、多度神社へ「神頼み」の参拝、動機は不純でしょうか。
この前は流鏑馬でしたが、今回は提灯祭りの飾り付けの真っ最中でした。酷暑の中、ほとんど参拝者はいなくて、静寂な感じで良かったです。地酒のあげ馬を買って帰りましたが、最近あっさり系が増えていますが、濃厚なホップの効いた味とパンチのあるのど越しはたまに飲むにはとても美味しいです。こんな程度で小さな「幸」気分、安上がりだなあ～。

天才デザイナー

時代を超えて高い存在感を示す作曲家や作家、画家と同じように、クルマのデザインではピニンファリーナとマルチェロガンディーニ、彼らの作品は美しく、機能的、時代を超えて魅力をはなっています。アバルト自動車美術館はあのピニンのデザイン、さすがに美くしい！最近、週末だけオープンを再開したらしい。渋滞で時間は間に合いませんでしたが、今回は外観だけをじっくりと観賞、中は一度みたことがあるので.....。

「サーキットの狼」ミュージアム

先日の連休に、Kさん、Sさんと茨城にあるサ「ーキットの狼」ミュージアムへ行ってきました。スーパーカーブームはリアルタイムだったのでまんが、雑誌など夢中になっていましたが、まさか実車が、それもマンガの世界を再現して、一同に陳列されているとは！あのコスモスポーツのオープンや、ストラトス、黄緑色のカウタック、そしてヨーロッパ、至近距離で観れる、その上FrやRrのフード、ドアも開けてくれて、隅々までみれるのは感動ものです。当時の国産車と比べるとエンジンのカムカバーですらデザインのセンスと仕上げの品質の違いにあらためて驚かされました。量産車とスーパカーの違いはありますが、乗り物全般で、アッパークラスは欧州ですね、今でも。

結局、1Gは同居することに

紆余曲折はありましたが、1Gは車検を通し、我が家に引き続き同居することに。
湘南はいつもながら空いていて、快適でしたが、光軸がNG、いままであのX1/9ですら問題なかったのに驚きです。それも左が大きく下にずれている！感で調整し、再検でいつもはOKでなのですが、NG、検査回数が３回までになってしまったのでやむおえずテスタ屋で調整してOKにはなりましたが....。法定費用は5万円代で、約2000円/月程度は今時の通信費に比べたら安いというえば安い。
これで我が家では134aが主流になってしまい、ついに134a系のゲージやカップラを揃える時がきたようです。

GSの余計なおせっかい

おせっかいのおかげで、暑い中、ガレージで大汗をかいて作業をすることに。体重は1kgも減りましたが、そのあと飲んで、食べて、もと以上に。
素人にブレーキフルードに水分が坂道で危険なぎらい含まれているとか、PWSフルードが汚れ過ぎで故障のリスクが、タイアのローテも必要と見積もりを出す。真に受けた女房は日ごろのマーク２に対するメンテがいいかげんだと怒る！説明しても信用しないので、とりあえず作業をするはめに。
ブレーキフルードはリザーバからだけ抜いたようで、そのうえパッドが減っているのに満タンにフルードを入れてある。PWSフルードはAFTを入れてあるので初めから赤い、それを汚れているとは！タイアローテだけは必要だったので、この機会にやってしまいました。リフト作業とはいえ、４本かえるのはそれなりに大変、ついでに下回りの清掃、防錆、まあその後のビール、ハイボールが旨いのでOK！